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北京13号线将一分为二方便出走
作者:admin    发布时间: 2018-12-02 07:08

  这次13号线拆分将为改善回龙不益看、天通苑地区出走条件、挑高绿色出走比例、完善北部地区轨道交通线网挑供主要赞成。

  此表,为保证沿线市民出走,既有线改造以及新建线路工程均不影响平常运营,只有在新建段与既有段进走拨线衔接期间,必要休止运营一周旁边。现在计划行使客流较幼的伪期结构实走。

原标题:13号线将一分为二方便出走 (责编:孔海丽、孙红丽)

  这条形成半围困圈的轨道交通线几乎成了中国互联网走业的大动脉,沿线的上地、五道口、西二旗、知春路等地都是互联网公司荟萃区,龙泽、回龙不益看和霍营等地则是大量互联网从业人员居住地,13号线所以成为他们高度倚赖的通勤线。

  “13号线拆分后,解决了受制于西直门尽头站列车折返条件差、发车阻隔无法缩幼的题目,13A和13B两条线路发车阻隔时间能够从现在的2分30秒缩幼至2分钟,高峰每幼时去返列车由原先的24对增补至30对。这将大大挑高运力,缩幼乘客候车时间,挑高乘客的安详性。”这位行家说。

  AB两线可实现同站换乘

  仅仅东移了一百多米,对于该地区居民的出走影响较幼,而且架设了跨越铁路的高架天桥,添设了南侧出入口,会更添方便铁路南侧居民乘坐13号线。

  此表,13号线拆分后在回龙不益看地区增补了5座车站,在天通苑地区增补了3座车站,在上地地区增补2座车站,这将大大升迁几个大型居住和就业荟萃区域轨道交通站点的遮盖周围,方便居民乘坐轨道交通出走。

  13A线路全长约30公里,共设18座车站,其中新建线路约19公里,新建车站13座,将大时兴便沿线居民出走。

  13A线“握手”6号线17号线

  13A线与13B线换乘是否方便?对此,普及乘客无需不安。行家介绍,13A线和13B线始末在西二旗站至龙泽站间、京藏高速以西新建的车站进走换乘,两线可实现同站台换乘,换乘手段与轨道交通4号线与9号线的国家图书馆站相通。也就是说,从一条线路的列车下车,直接在联相符站台就能换乘另一条线路的列车,站内的两个站台分上下走两两共用,实现“共享站台”,云云换乘距离仅仅10余米,是最便捷的换乘手段。

  更为主要的是,拆分后升迁了轨道交通的可达性。13号线拆分后,可与13条轨道交通线路形成换乘,也就是说,13号线能够通达更多的地区,而且与更多的轨道交通线路换乘,大时兴便居民。

  按照公示方案,在西二旗站至龙泽站间,将竖立一处新站点,13号线在此进走拆分,形成两条交叉的“X”型线路,即13A线和13B线。

  其中,13A线首点为6号线车公庄站,尽头至在建17号线的天通苑东地区。大钟寺站向南的这段为新建线路,经西直门至车公庄,与6号线、2号线换乘。由西二旗站向东也将是新建线路,经回龙不益看、天通苑地区,与5号线、在建17号线换乘。

  13号线沿线居民将告别早高峰列队半幼时才能进站,进了站也挤不上车的不起劲。记者昨天从市规划和当然资源委获悉,13号线将被拆分成两条位于城市北部交叉的“X”型线路。现在《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进入公示阶段,听取公多偏见。

  13B线首点为13号线的东直门站,尽头至16号线马连洼站,全长约32公里,共设15座车站,其中新建线路约9公里,新建车站6座。

  不少龙泽站周边居民不安,13号线拆分后建设的新站距离较远,影响出走。对此,规划部分行家注释,为削减拆分对既有13号线运营的影响,同时方便铁路南侧市民出走,将把既有13号线龙泽站东移140米,并对出入口竖立进走升迁优化,添设铁路南侧的地铁出入口。

  13号线的拆分,会带来什么造就?北部地区的出走会得到怎样的改善?规划行家介绍,这最先将升迁轨道运输能力和服务程度。

  13A线在缩幼发车阻隔的基础上,还将采用8辆编组B型车运营,运输能力可挑高75%旁边;13B线因袭6辆编组B型车运营,但始末缩幼发车阻隔,运输能力也可挑高30%旁边。云云能够缓解现在13号线的运营压力。

  13B线延迟至上地柔件园

  其中,回龙不益看站向西至上地柔件园地区为新建线路,强化了北部大型居住组团与上地柔件园、中关村等就业荟萃区域的有关。

  按照市政交通一卡通数据,早高峰进站量前10位的车站中,有7个在北部地区,尤其荟萃于“回天”地区。随着沿线客流一向添长,2017年13号线片面向高峰幼时断面客流已达4.25万人,满载率超过120%,稀奇是西二旗-上地-五道口段。

  13号线于2002年开通运营,首于东直门,止于西直门,途经立水桥、霍营、回龙不益看、西二旗、上地等地区,全线长度为40.9公里,设车站16座。

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